全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位(yīwèi)全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌(yíchāng)北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车(nèiránjīchē)、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上(shàng)，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很(hěn)困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面挑战(tiǎozhàn)，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的(de)高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时(shí)，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标(zhǐbiāo)，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业(shāngyè)运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数(zhǐshù)型增长的背景下，车内噪声指标仍要求(yāoqiú)与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重(duōzhòng)技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁(yǒngcí)牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计(jiégòushèjì)，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国(zhōngguó)速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车(yàngchē)在北京首次亮相，标志(biāozhì)着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速(shísù)将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新(chuàngxīn)，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻的性能(xìngnéng)。 这次关键(guānjiàn)的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌(yíchāng)段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的(de)高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了(le)解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营(yùnyíng)条件。