毕业后 给教辅书找个“家”

中经记者 孙丽朝 天津(tiānjīn)报道

在渤海湾的晨曦中，天津港第二集装箱(jízhuāngxiāng)码头的自动化岸桥(ànqiáo)正以厘米级精度抓取集装箱。数十台智能水平运输机器人(jīqìrén)（ART）在大数据(shùjù)规划的路径上穿梭，它们的运行轨迹在数字孪生系统“津鸿”的屏幕上，汇成流动的光带。

作为京津冀及“三北”地区的海上门户，天津港近年来以数字化(shùzìhuà)转型为抓手，以绿色低碳为导向，加速建设世界一流港口(gǎngkǒu)，为我国港口高质量(gāozhìliàng)发展提供了生动范例。从全球首个“智慧零碳”码头(mǎtóu)到全流程自动化改造(gǎizào)样板工程，从自主可控的码头操作系统到“公转铁”“散改集”的绿色实践，天津港的探索不仅彰显了中国港口的创新实力，更(gèng)展现了服务国家战略的使命担当。

科技(kējì)创新：智慧港口的“中国方案”

天津港的(de)蜕变，始于一场深刻的数字化转型。“将(jiāng)数字化转型作为港口高质量发展的新动能。”这是(zhèshì)天津港集团数转办副主任、大数据中心主任曲明对天津港发展路径的深刻理解。

2021年，天津港历时21个月建成全球首个“智慧零碳”码头，以全新模式引领世界港口智能化升级和(hé)(hé)低碳发展，其建设模式和技术路径具备行业内可复制、推广(tuīguǎng)条件。

曲明对《中国经营报》记者坦言(tǎnyán)，除了新建码头，天津港还大力推进传统码头自动化(zìdònghuà)升级(shēngjí)，我国首个(shǒugè)专业化集装箱码头经过升级改造，已经成为全球首个全流程自动化改造样板工程，平均作业效率提升了15%。目前，全港集装箱大型装卸设备(shèbèi)自动化占比超88%，稳居全球港口首位。

在数字化发展领域，天津港强化“物联智控”，发布全球港口首个数字孪生系统(xìtǒng)“津鸿”，建成(jiànchéng)全球首个全物联网码头；组建(zǔjiàn)大数据中心(shùjùzhōngxīn)，建成行业首个A级绿色低碳算力中心、件杂货智能一体化系统和智能电力调控平台；高效运营“津港通”平台，集装箱业务线上受理率超过98%，主要业务单证电子化率达到100%，有力(yǒulì)推动了智慧供应链(gōngyìngliàn)体系搭建。

一组组数据，勾勒出(chū)天津港在智慧港口建设中的领跑姿态。

在“魅力大港(dàgǎng) 活力中国·世界一流港口建设”主题活动上，曲明对记者透露，近年来，天津港集团积极推动(tuīdòng)互联网(hùliánwǎng)、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度(shēndù)融合，致力于打造数字孪生港口，进一步促进港产城融合发展。

核心技术(héxīnjìshù)自主可控是天津港智慧化转型的(de)关键密码。国产化TOS（即Terminal Operating System，码头操作系统）系统的研发过程就是典型案例。曲明告诉记者，TOS是港口作业的神经中枢。现在港口高度依赖信息化系统，以往天津港使用(shǐyòng)的是美国Navis的TOS系统。使用国外系统，除了要支付高额的采购(cǎigòu)成本外，每年还要支付上千万元的服务费。“国外系统比较封闭，不会因中国(zhōngguó)港口有个性化的设备(shèbèi)连通需求而开放(kāifàng)接口。”

2022年，天津港开始加速研发自主可控的(de)TOS。经过一年(yīnián)多(duō)的努力，2023年9月，集装箱码头管控系统（JTOS）在(zài)天津港第二集装箱公司上线运行，支撑全球首个“智慧零碳”码头吞吐量持续创出新高，作业效率不断攀升。

2025年3月，全栈信创版新一代集装箱码头管控系统（JTOS）在天津港成功上线运行，实现了从硬件到软件的全面国产化(guóchǎnhuà)，为推进国家重点行业(hángyè)信创加速落地提供(tígōng)了可借鉴、可复制、可推广的“津港样板(yàngbǎn)”。这种自主(zìzhǔ)创新精神，正是中国港口在全球竞争中掌握主动权的关键所在。

“天津港计划在今年年底之前，将剩余的全部码头切换为拥有自主知识产权(zhīshíchǎnquán)的JTOS。”曲明(qūmíng)介绍。

面向未来，天津港(tiānjīngǎng)的(de)智慧化探索仍在深化。推进创新共享生态化，强化高新技术应用，探索人工智能、5G-A、物联网等新技术在港口领域(lǐngyù)的示范(shìfàn)应用；推动港口大(dà)模型PortGPT-CV产品化、商业化运营，实现CV大模型在集装箱安全生产管理领域落地(luòdì)；探索重点场景的技术突破创新及应用——这些布局不仅着眼于技术升级，更旨在构建港口发展新生态，为全球智慧港口建设提供“中国方案”。

区域协同：服务国家战略的(de)“港口担当”

今年(jīnnián)1—5月，天津港集团(jítuán)完成货物吞吐量2.07亿吨，其中(qízhōng)集装箱吞吐量达993万标箱，同比增幅3.67%；拥有海铁联运班列37条，完成海铁联运63.8万标箱；集装箱航线总数147条，航线通达全球(quánqiú)180个国家和地区的500多个港口。

作为(zuòwéi)雄安新区主要出海口，天津港(tiānjīngǎng)在(zài)京津冀协同(xiétóng)发展中扮演着关键角色。天津港集团(jítuán)物流公司副总经理李巍对记者介绍，为落实(luòshí)京津冀协同发展、“雄安新区”建设等国家战略，唱好“京津双城记”，今年以来，天津港集团积极推动天津港雄安新区服务中心进驻雄安新区综保区，并与北京CBD管委会合作，在北京设立了“京津协同港口服务中心”。

2024年，天津港服务雄安新区(xīnqū)绿色通道操作量完成1.1万标准箱(biāozhǔnxiāng)，今年1—5月完成0.5万标准箱，同比增长35.4%，彰显了“海上门户(ménhù)”的服务担当。

在中欧班列集结(jíjié)中心(zhōngxīn)建设中，天津港同样展现出枢纽优势。今年1月，国家发展(fāzhǎn)改革委印发的《关于加快推进中欧班列集结中心高质量发展的实施方案(shíshīfāngàn)》明确了“天津—石家庄”作为中欧班列“华北区域”集结中心的定位。

在李巍看来，获批集结中心定位以来，天津港发挥(fāhuī)区位优势、陆上运距优势和口岸服务优势，推动陆桥国际班列快速发展。对内充分发挥(chōngfènfāhuī)华北(huáběi)唯一中心站——天津中铁联集的优势，不断优化海铁换装流程(liúchéng)，全面提升中欧亚班列运行时效。

“对外(duìwài)广泛联系客户，解决班列运行(yùnxíng)中的实际问题，确保货物安全、准时运达目的地。”李巍透露，今年前5个月完成运量3.6万标准箱，同比增长11.3%，持续位居沿海港口第一，天津港亚欧大陆物流新(xīn)通道(tōngdào)中的枢纽作用进一步凸显。

区域联动方面，天津港正积极与国内其他港口合作，推动(tuīdòng)京津冀、长三角、粤港澳大湾区的区域联动发展(fāzhǎn)。天津港股份有限公司业务部(yèwùbù)副总经理李宁介绍，今年3月，上港集团(jítuán)、天津港集团、广州港集团和(hé)安通控股共同推出“三港一航海上高速FAST”航线，可实现1.5万吨级和3.5万吨级船舶在天津—上海、上海—广州双线3至4天高频(gāopín)次快航，与陆运相比单箱费用降低约65%。

绿色低碳(dītàn)：港口转型的 “生态示范”

绿色是天津港(tiānjīngǎng)发展的鲜明底色。“加速能源(néngyuán)绿色低碳转型(zhuǎnxíng)。”天津港集团(jítuán)环保管理部副总经理李磊的介绍展现(zhǎnxiàn)了港口的生态决心。目前，天津港主导开发区域已建成新能源发电系统146.5兆瓦。其中，风电24台，133.5兆瓦，光伏13兆瓦。年发绿电能力超3亿千瓦时，达到集团生产用电的近(jìn)70%，整体规模位居全国沿海港口前列。

在运输(yùnshū)结构调整上，天津港(tiānjīngǎng)走在全国前列。在2017年之前，天津港曾是环渤海港口中汽运煤占(zhàn)比最高的港口。相对于铁路运煤进港装船，以柴油重型卡车从(cóng)公路运煤进港的模式，在业内通称“汽运煤”。柴油重型卡车排放的氮氧化物给环境带来较大污染。

2017年天津港率先全面叫停“汽运煤”，推进大宗散货由公路运输转为铁路运输(tiělùyùnshū)，由散货运输转为集装箱运输，率先打造(dǎzào)“公转铁”“散改集”双示范港口。目前，天津港煤炭实现100%铁路运输，铁矿石铁路运输占比超过(chāoguò)70%，居于全国(quánguó)沿海港口前列。

为进一步提升空气质量，天津港大力淘汰高排放机械(jīxiè)，确保所有在用非道路移动(yídòng)机械均达到国三排放水平，低(dī)排放港作机械占比达到100%，其中电动(diàndòng)化比例接近60%。同时，港区加快更新新能源运输车辆，各集装箱码头场内(chǎngnèi)倒运环节新能源车辆占比达100%，有效降低了二氧化氮等污染物的排放。

科技赋能让绿色发展更精准。天津港集团搭建全国港口首个生态环境(huánjìng)大气智能监测平台(píngtái)，实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖实时监测，将环境空气质量与现场作业进行及时有效(yǒuxiào)衔接。

李磊介绍，天津港创新打造(dǎzào)全国港口首个“大气”和“海洋水环境”双维度(wéidù)的生态环境智能监测平台，实时掌握环境动态，提升精准管控能力。投用重型货车大数据(shùjù)监控系统，实现对集疏运车辆全过程路径(lùjìng)监控。推行“绿色引航(yǐnháng)”新模式，通过拖轮调度一体化，每年可节约船舶燃油约7000吨，减少碳排放2万吨。

多措并举(bìngjǔ)之下，港口生态环境持续向好。2024年(nián)，天津港区域PM2.5浓度较2020年下降15.6%，优良(yōuliáng)天数比例较2020年提升6.9个百分点，近几年空气质量总体(zǒngtǐ)优于城区平均水平，成为绿色港口的 “生态示范”。

从渤海湾的传统(chuántǒng)港口到世界级(shìjièjí)的智慧枢纽，天津港的转型之路，是中国(zhōngguó)制造业升级的微观样本。在这里，技术突围、生态博弈、区域协同与数字进化交织上演，共同书写着一个传统领域的现代化新篇章。